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双龙汽车和中国陕汽闪婚:重新开始还是只为占坑?

发布日期:2018-10-28 12:55来源:未知

  韩国双龙汽车和陕汽集团近日在西安成功签约,双方将在西安经济技术开发区成立合资汽车公司,并投资建设一座年产能力为30万辆的生产基地,这将成为韩国双龙汽车第一家海外生产基地。

  由于此前双方一直没有传出合作的消息,因此外界对双方的这次“闪婚”也是众说纷纭,有评论就直言不讳地指出,韩国双龙集团此番“闪电牵手”陕汽只为赶上中国传统燃油汽车生产企业的末班车,那么双龙汽车究竟是不是只为在中国禁止新建燃油汽车生产企业之前在占个坑呢?

  陕汽集团相信大家都不陌生,我们平时所见的很多重卡都是陕汽的产品,陕汽集团主要生产重型军用越野车、重型卡车和中轻型卡车,在国内重型卡车领域内有相当的影响力,不过陕汽此前还从未涉足过小型乘用车领域。说完陕汽再来说说双龙汽车,双龙汽车是韩国第五大汽车品牌,主要生产四驱SUV,同时也兼顾轿车。大多数中国消费者对双龙汽车的记忆可能还停留在上汽集团收购双龙汽车部分股权的时期,不过那已经是10多年以前的事情了。2009年双龙汽车和上汽集团不欢而散之后,印度马恒达汽车有限公司耗资5225亿韩元收购了双龙汽车70%的股权,成为了双龙汽车最大的股东。

  上世纪90年代中期以后,经历了数次关键改革的双龙汽车终于步入了发展的正轨。然而天有不测风云,1997年,金融危机席卷整个亚洲,作为亚洲四小龙之一的韩国自然难以幸免。

  一片萧条之下,财力平平的双龙汽车选择卖股求生,公司被当时如日中天的韩国大宇汽车收购,原本以为就此躲过一劫的双龙汽车在新千年再遭打击。2000年,韩国大宇汽车集团因财政问题宣布解散,双龙汽车首度遭弃,并于同年作为独立的汽车公司上市。

  图注:2009年8月,韩国双龙汽车工人与韩国警方爆发激烈冲突,警方出动直升机和400余特警才平息了这场大规模冲突

  2004年,来自中国的上海汽车工业集团耗资约5亿美元购得了双龙汽车公司约51%的股权,上汽集团自此成为双龙汽车的控股股东。然而好景不长,4年之后爆发的全球金融危机让命运多舛的双龙汽车再度遭到重创。

  由于国内经济受创,加之长期经营不善导致销量大幅下滑,双龙很快就在这场席卷全球的金融风暴中倒下了,公司在亏损近7542万美元之后被迫进入破产程序,上汽集团也被迫放弃控股权。但是这还没完,公司申请破产保护之后,劳资双方随后发生激烈分歧,被裁退的工人于2009年2月占领了双龙平泽工厂,并以工厂为据点和韩国警方展开了长达两个月的对峙。

  同年8月,在长期协调无果之后,韩国警方出动直升机和近千名警力对占据工厂的双龙汽车工会成员展开强攻,双方随继展开大规模对攻,场面激烈程度不亚于一场小范围的武装冲突。

  2010年8月,来自印度的马恒达汽车有限公司击败雷诺三星在内的诸多竞标对手,获得了双龙汽车的优先竞标权,这项竞标在次年2月完成。2011年2月,马恒达汽车有限公司耗资5225亿韩元(约合31亿元人民币)收购了双龙汽车70%的股权,成为了双龙汽车最大的控股方。印度马恒达入驻双龙之后便马不停蹄地展开了业务拓展工作,首选目标市场就是阔别6年的中国市场。2011年6月,韩国双龙汽车和中国庞大汽贸集团签订了中国大陆区域的代理销售协议,双龙汽车开始以进口的方式在中国市场销售,根据庞大双龙汽车销售公司官网的数据,目前庞大双龙在中国市场的销售网点已达200余家。

  印度马恒达公司入主双龙之后在提振中国市场的同时也一直没有放弃已有的海外市场,同时还在尝试进军美国市场。然而由于产品规格和品质的原因,双龙大举进军美国市场的计划被一再搁置,马恒达执行董事兼双龙汽车董事长帕万·戈恩卡在接受媒体采访时直言不讳道:“双龙至今没有在美国卖出一辆合乎当地法规的车辆”。

  双龙在进军美国市场失败的同时,其他海外市场的销量也不尽如人意。2016年1—7月,双龙在英国市场的销量仅占其总销量的8.3%,英国脱欧之后,恐怕这一水平也将难以保持,帕万·戈恩卡在今年8月接受路透社采访的时候曾表达了在中国建厂销售的意向。双龙的另一个重要海外市场俄罗斯近年来也遭遇重创,受长期经济不振及多方面因素的影响,双龙在俄罗斯的销量几乎遭到拦腰斩。最新公布的销量数据显示,2016年9月,双龙在俄罗斯仅仅售出9辆,较往年同期暴跌95%,而1—9月的总销量也不过1110辆,同比下跌超过76%,今年前9个月总销量尚且不敌中国力帆汽车9月的单月销量(1629辆),双龙在俄罗斯市场遇到了前所未有的寒冬。

  图注:双龙汽车在混合动力系统研究方面也有所建树,图为2008年日内瓦车展上的双龙混动传动系统模型

  通过回顾韩国双龙汽车的发展历程我们不难发现,自2005年涉足中国市场以来,双龙公司就一直将开拓中国市场作为全球发展战略的重中之重,而在英国、俄罗斯等传统市场遭遇全面滑铁卢之后,中国市场的重要程度又上升到了一个前所未有的高度。不过想要全面打开广阔的中国市场,仅靠整车出口肯定无法实现,而且这也不符合双龙的低价策略,解决这种问题的途径只有一个,那就是在中国建立合资公司。

  其实早在今年3月的时候,马恒达执行董事兼双龙汽车董事长帕万·戈恩卡就曾放出口风称双龙正在和数家中国公司协商合资建厂,实现在华生产,现在看来,陕汽就是这数家公司中的一家。双龙和陕汽这次看似突然的“闪婚”,事实上是规划已久的战略步骤,之所以如此火急火燎地“火线宣”,只是抢在国务院“不再批准新建燃油汽车生产企业”正式施行之前将生米煮成熟饭罢了。不过这结婚容易过日子难,双龙和陕汽日后所要经受的考验,或许远不止外界的质疑这么简单。

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