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上汽迷恋数据大搞批发批发与零售失衡严重

发布日期:2019-01-16 19:29来源:未知

  前些时日,世界500强发布,中国的席位大大超过日本,某些国人仿若打了鸡血,茴香豆下酒也格外甘甜了。

  汽车行业,有6家车企上榜。其中,排名最高的是上汽集团,高居世界500强41位,高于日产、今晚上排列五开奖号等赫赫威名的外资品牌。

  对于有14亿同胞的中国人来说,创造数字记录是分分钟的事,尤其是依多取胜的数字,本不应有多大荣耀,但就是有人真把“大”当做了“强”来炫耀。

上汽迷恋数据大搞批发批发与零售失衡严重

  以车界微视的了解,自从吞并南汽之后,数字对于上汽来说就成了游戏,上汽的数字游戏越玩儿越溜了。下面,我们倒是可以帮助上汽梳理一下他们擅长的数字,比如销量排名。

  上半年,上汽集团销售汽车317万辆,位居中国汽车集团销量排名第一,这也是上汽得以进入世界500强的依仗,领先排名第二的汽车集团东风近130万辆之多。

  当我们把范围缩小到中国品牌,上半年,上汽集团的销量一下缩小到30万辆,排在长安、东风、北汽、吉利、长城后面,排第六名,离排名第一的长安足有57万辆的差距,比出名的“共和国长子”一汽只多1万多辆。

  如果再把范围精炼至乘用车中国品牌,上汽的销量又再次下滑两位数。上半年,上汽乘用车销量(批售)中国品牌乘用车23.4万辆,全国排名第八。

  从第一到第六再到第八,从317万辆到30万辆再到23.4万辆,相比因为“高调”而常常被骂的一汽,上汽应该更配得上“中国汽车行业富士康(代工厂)”的称号。

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  这个世界总是充满意外,比如,如果把厂家的批售数据和终端的实销数据比一比,你就会再次惊叹于上汽对于数字的执念。

  上半年,上汽乘用车终端交强险上险数据为17.4万辆,比批售数据整整少了5.9万辆,也可以简单理解为上汽乘用车23.4万辆的批售销量有四分之一还躺在4S店的仓库高温消毒。

  具体分车型看,荣威RX5的实销上险数比厂家批售数少了2.4万辆,荣威360是5098辆,MG ZS和荣威i6超过1.2万辆。

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  上图中那些刺眼的红色差额数据,代表着厂家为了半年数据好看,给渠道多压出去的车。这些数据好像主要“坑”了经销商:都压给悲催的经销商了。

  对于上汽潜在的客户来说,如果厂家的批售数和实销数比例太过失衡,买车的时候就一定要小心了——小心买到库存车!

  以荣威RX5、MG ZS、荣威i6和名爵锐腾四款车的实际上险数来看,四款车月均实销只有1.26万辆、0.29万辆、0.25万辆和0.21万辆,但现有批销差额分别就有2.43万辆、1.23万辆、1.29万辆和0.45万辆。

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  简单相除,可以得出,这四款车厂家停止批发给经销商,经销商要消化完这些车,分别需要1.9个月、4.3个月、5.2个月和2.2个月。

  7、8两个月是汽车行业传统淡季,现有库存的消化速度非常有限,而厂家又不太可能停止批发,极有可能造成库存数量会进一步增加。

  对消费者来说,在购买上述车辆的时候千万要注意出厂时间,尤其是荣威i6和MG ZS这两款库销比高的车型。一般来说,出厂时间超过6个月的车就可以被称为库存车。

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  上汽背负可能被指责“压库”经销商、卖库存车给消费者概率提升的风险,也要坚持批售数据的好看,是为了什么呢?

  几年前,对于中国汽车产业自主格局,车界微视就曾言及,上汽是中国品牌中不可忽视的一极。旗下有上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三个现金奶牛的上汽是中国车企中资本最雄厚的之一,加上坐拥上海的政策和人才资源丰富,通用这个伙伴的开放态度等,让上汽的自主板块发展有了绝大多数中国品牌无可比拟的资源禀赋。

  前期,无论是名爵还是荣威在销量上的“低调”,只因上汽对中国市场把脉不准,骨子里流淌着海派文化那种“你们都是外地人”的傲气:虽然卖得不是最多,但老子绝对是最有逼格的。

  当上汽在价格、造型、营销等方方面面都“屈服”于市场,开始接地气之后,走量就成为顺理成章的事儿。荣威RX5虽然还无法赶上哈弗H6、长安CS75等国民SUV,但其趟出的路,已为名爵ZS等后来者指明了方向。

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  荣威RX5的成功,让上汽对于“数字”有了更深的迷恋。无论是其涡轮增压发动机的动力参数,还是新车的风阻系数,上汽用一个个数据来PK竞品车型。

  关于上汽的产品,除了数据,我们比较熟悉的,可能就只剩下了一样:马云爸爸。对上汽在智能车联上的努力,就算是中国品牌的竞争对手,也是服气的。不过,这到底是上汽的功劳,还是因为他们找到了阿里这个厉害的合作伙伴,真不好说。

  更让人不解的是,本来照着荣威RX的路子走下去就行了,上汽却又犯了自视甚高的老毛病,典型的是名爵ZS,每次出现总要拉上缤智:竞争对手都没搞明白!买缤智的,会看得上你名不经传的名爵ZS?

上汽迷恋数据大搞批发批发与零售失衡严重

  自视甚高,上汽千万不能再犯老错误了。名爵和荣威,原来卖不好就是因为这个毛病。上汽的逼格再高,顶破天也是一个中国品牌,格调下沉、渠道下沉、价格下沉,向下,接地气,先走量,像吉利和长城那样有了足够保有量和口碑基础之后再谈向上,才是一个理智的中国品牌应为。

  上汽的领导班子自2014年换班以来,至今已经3年。惯例5年一个任期的中国ZZ生态,3年已成为一个重要考量时间节点。尤其是在今年这个关键当口,只是凭借集团的体量,是不具有说服力的,自主板块的发展才能真正体现能力。又或许,对于上汽这种超级大国企来说,秋季召开的大会,上半年的数据太过关键。毕竟,对于汽车大国企的当家人来说,谁也不愿意自己治下的集团,被认为是一汽那种代工厂。

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