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南汽收购罗孚中国汽车12年历史点滴

发布日期:2018-11-23 14:33来源:未知

  2005年4月8日,英国MG罗孚集团公司和动力总成公司因现金流出现困难,公司董事会按照英国法律申请接管,普华永道成为接管人。

  同年6月22日,南汽向普华永道正式投标。经过筛选,最终确定由包括南汽、上汽在内的、来自中国、伊朗、俄罗斯和英国的6家企业参与竞标。7月22日,南汽与普华永道正式签署《资产收购协议》,以5300万英镑成功收购MG罗孚资产。在这一役中败下阵来的上汽在此前已经以6700万英镑买下罗孚75、25两个系列车型的使用权。

  脱胎于罗孚的名爵和荣威由此而生,相同的DNA、相同的市场环境将使他们势同水火。这个事件注定了是戏剧性的,两大集团的重组为罗孚的中国命运再次带来转机。

  自2005年7月27日,本报由《罗孚汽车收购案始末》起,及至后续的《兄弟变对头:罗孚75上汽南汽同时造》、《罗孚兄弟剑拔弩张名爵突然公布价格的背后》、《上南配》等,对该事件进行了连续的跟踪报道。

  在国家产业政策鼓励发展自主品牌的时代,当遇到一个百年品牌罗孚破产清算的时机,南汽,这个在轿车市场屡屡受挫的汽车集团,孤注一掷地掏了8亿元,买回安永会计事务所评估价值100亿的罗孚资产。尤其当最可怕的竞争对手是财雄势厚的上汽时,南汽成功收购罗孚,无疑成为2005年最具爆炸性的新闻。以至在两年后,南汽集团董事长王浩良回想起来,依然觉得“惊心动魄”。买下来搬回去

  当我们把时钟拨回到2005年,在收到竞标邀请的22天后,6月7日,一份初步计划为26人出征英国的名单,在王浩良手中被缩减成5人。由南汽集团董事兼法律总顾问王耀平、国际事务部长何晓庆、副总工程师章熙亮、法律事务办公室主任丁松、南汽集团国际事务部主管兼翻译徐艳组成了最终的五人收购小组,而王浩良及董事会在“家中”坐镇指挥。

  “17日我们到了位于伯明翰叫Ever-sheds律师事务所的一个资料室,该事务所是MG罗孚的常年法律顾问。在那里,我们调阅到几份很重要的有关知识产权方面的文件,其中就包括2004年下半年它签署的这个技术转让协议,以及Evershes律师事务所对MGR知识产权的总结与评估。这样我们知道MGR转让给别人的只是很少的一部分专用技术,一旦我们成功收购MGR的资产,我们将成为知识产权的真正所有者。”丁松说。

  迈过了产权的门槛,就像王浩良说的,“开弓没有回头箭”,经过40天曲折的谈判,最终普华永道决定与南汽签约,并提前告知了媒体。就在双方落笔前两小时,竞争对手再度报出天价,企图临阵倒戈的普华永道,经权衡利害,终将罗孚的整套生产设备、4个产品平台,以及3个系列发动机、一款变速箱,加上MG、AUSTIN品牌,全部“托付”给了南汽。

  其后,在南汽面前的是接踵而至的技术门槛如何把8万多平方米的整个厂房搬回南京、并保证运回来的机器能够毫发无损地继续运行。接下来的半年,被技术人员拆下的4900多个标准集装箱、38000吨的设备,从远在英国伯明翰的MGR工厂“整体位移”到达南京。经过调试之后的生产线秒能有一辆新车下线万台变速器的生产能力。

  这是南汽为自己选择的“第三条道路”。与菲亚特的合资工厂已经开始陷入亏损,其他主流品牌已花落别家,而自主研发需要庞大的资金支持且尚需时日,将罗孚买过来既能迅速投入生产,又有海外扩张的空间,这看上去是条速成之路。造出来卖出去

  尽管在竞标阶段,南汽被指责为“搅局者”,尽管在收购过后,遭到“南汽花大价钱买回一堆废铜烂铁”的奚落,这条由长桥一个零件一个零件拆卸、搬运、组装上的生产线系的生产准备,后者拥有更大的市场空间。当整车还未在浦口下线月,首批零部件出口欧洲,这个工厂已经开始为南汽赚钱了。

  正如公关总监吕强所说,“所有工作推进得比较顺利,没什么大的闪失。”从这份紧锣密鼓的大事记中,不难看出,在从算盘打得太过精细的上汽手中拿下罗孚之后的发展多少需要一些运气的。

  “明年上半年推出名爵7的自动挡车型”,吕强透露。在南汽的收购清单中,只有一款手动变速箱,这显然限制了7系的销量。“自动变速箱是南汽与日本爱信联合开发的全新5挡自动变速箱,它可以模拟手动工况,毫不影响运动性能,”名爵总经理助理高允航告诉记者,“对此我们投入很大,希望可以超过手动车型的销量。”即便是目前单一的手动车型,在细分市场的表现名爵也可称上佳。“荣威11月只卖了不到600辆,在上汽的财物报表上还有受到名爵上市影响,销量出现下滑的分析”,吕强称。

  不过与在海外的400多万用户相比,国内的3000余位车主还只是个开始。名爵总经理张欣为包括MG7系、3系、TF跑车在内的2008年销量定了一个颇为谨慎的目标,3万辆。合起来“集团已经开始制作新的工作证了。”

  所有这一切消息似乎都在印证某内部人士所透露的,“方案将在近期敲定,上汽可能在年内就会公开上南重组的方案。”

  展现给南汽的前景应该是光明的,得到上汽资产的注入,后续车型开发及海外市场的拓展也不致捉襟见肘;除了为荣威供应发动机,其1.8升涡轮增压发动机还将装在东风自主品牌车型景逸的身上;同时,南汽营销、管理上的短板,无疑也将因上汽人的精明而受益。

  如同一只鸡蛋,两年前,MGROVER在上汽、南汽剑拔弩张的争夺下蛋黄与蛋白分离;今天,通过两大集团重组合并,又被放进同一个锅里,依然黄是黄,白是白。

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