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一汽东风长安联姻三巨头欲演合纵大戏?

发布日期:2018-11-19 10:09来源:未知

  猝不及防,昨天下午,我国汽车央企三巨头中国一汽、东风汽车、长安汽车齐聚武汉,签署了一份战略合作框架协议。说的是,打今儿起,此三家将在技术、运营、出口和新商业模式等四大领域开展全方位的合作。

  想到自2015年来,徐平北上、竺延风南下,随后徐平南下、徐留平北上,三家的来回对调早已透露出了国家对汽车央企领导班子的改革意志与战略布局,如今三家更加知己知彼的关系,让我看到新闻时第一反应,便是——油,好一出六国合纵联合抗秦大戏。

  2000年前,合纵被连横破坏。彼时六国破灭,非兵不利,战不善,弊在赂秦。赂秦而力亏,破灭之道也。

  如今,央企“破灭”,皆因兵不利,战不善,小觑民营与国企。小觑而不使力,“破灭”之道也。所以,又是央企合纵先起。

  合资品牌在中国占据“统治地位”已经不是一天两天的事儿了,由来已久且日渐式微,近几年在乘用车里的市场份额越来越小。若是想“怼”,早就怼了。

  反观自主品牌,今年前10个月,自主品牌乘用车累计销售826.6万辆,占据了44.15%的市场份额。而这一数字在六年前,还仅仅是37.5%。尤其从2014年开始,连续四年,自主品牌所占市场份额都在急剧扩大,发展速度远快于合资品牌。

  具体到每家企业也是如此。今年之前,长安自主品牌一直保持着30%~40%的销量增长,而合资品牌车却出现不同程度下滑。2014~2016年,长安汽车总销量增幅分别为19.86%、9.14%和10.33%,其中自主品牌销量增幅分别为41.38%、40.53%和33.63%,而长安福特销量增幅则仅为18.06%、7.78%和8.65%。

  广汽集团也是如此。2014~2016年,广汽集团总销量增幅分别为16.69%、4.54%和27%,其中广汽传祺销量增幅分别为41%、63%和96%,广汽丰田销量增幅为7%、15%和6.9%,广汽本田销量增幅则为10.2%、20.8%和10%,远不如自主品牌。

  还有上汽、北汽等大型国企,都是合资品牌眼见着自主品牌风生水起。尽管合资品牌的确基数庞大,但无论如何,照这势头发展下去,该未雨绸缪的都是合资品牌自己。这几个内部合资品牌比自主品牌强得多的巨头集团没理由因为合资品牌而紧张。

  要想啊,吉利汽车可是在上个月就宣布2017年销量已经破百万了,今年达成110万销量目标板上钉钉,长城前10个月累计销量也达到81.35万辆,同比增长了2.35%。而曾经的自主品牌老大哥长安汽车,今年虽然量没少走,还有92万辆销量,但其实却是同比下滑了5.6%,走势不讨好。

  而且轿车单车型常年排名第一的是吉利帝豪,SUV单车型常年第一的是哈弗H6,长安却连一款稳定的拳头产品都没有,CS35和CS75本就难以坐稳销量前五名,近来销量还有所下跌。

  正在成为主流趋势的新能源领域,则是比亚迪的地盘。今年前10个月,比亚迪新能源汽车不但以8.29万辆的累计销量在市场总销量位列第一,提前两个月就完成了全年目标,更是一家销量就占据了国内整个新能源市场销量的1/5。以秦、宋DM等为代表的比亚迪插电混动车型,直接占据了这一细分市场超过64%的市场份额。

  有着传祺和荣威的广汽、上汽也保持着绝对强劲的增长势头,广汽传祺1~10月累计销量超42万辆,同比大幅增长42.4%。突破了自主品牌20万天花板的传祺GS8也随着产能提升,10月销量突破了1万辆,超越汉兰达与锐界,回到大7座SUV的榜首。还有一度霸占SUV销量第二的传祺GS4,上市30个月累计销量已经达到74万辆。

  上汽乘用车也在1~10月里累计销售了41.3万辆,同比增长多达77.72%,并在过去几个月内数次同比涨幅位居车企第一,时光正好。有着“全球第一款互联网汽车”之称的荣威RX5也自去年上市以来,销量节节攀升,不但成为了荣威的招牌,还带动了上汽乘用车全系的销量。

  我们看到吉利、长城、上汽、广汽近几年强势崛起的背后,是企业经过多年发展所形成的一套颇具影响力的产品阵容正在发挥不可忽视的作用。并且在产品力和品牌力的良性循环驱动下,未来,自主品牌的格局仍将有继续变化的可能。

  还记不记得长安汽车总裁朱华荣曾经公开说过,未来,能存活下来的自主品牌可能只有5家。上汽掌门人王晓秋也从不讳言,2019年前后自主品牌将步入生死存亡期。

  试想一下若是到那时,这5家龙头品牌被吉利长城比亚迪上汽广汽拿下,那些位居汽车圈鄙视链顶端的副部级央企们,脸可往哪儿放呀?

  要知道全中国只有一汽、东风和长安所属的中国兵器装备集团公司这三家车企,才是地地道道的副部级央企,北汽广汽上汽都只是地方国企,吉利长城就更谈不上职级了。被这些车企超越,央企们面子里子都挂不住不是?

  最刺激神经的原因就是,分而治之的三家车企自主品牌,独立的时候太弱了,根本没法单打独斗和吉利上汽们抗衡。

  咱们从每年车企销量啊利润啊来看,表面上都挺厉害的哈。但其实中国的汽车集团,说到底哪家不是靠合资撑起来的车企。尤其是一汽、东风,只从亲亲嫡系自主品牌来看的话,这两家自主是国企里抵抗力最弱的,没毛病吧。

  长安虽然之前一直是老大哥,销量连续两年都破了百万,但今年已经铁定被吉利超过,而且前三季度,一切都是不升反降,销量同比减少5.6%,公司净利润同比减少25%,应收帐款却增加了122%;产品线也一直在吃老本,不像吉利长城们,始终保持着时不时有新的爆款车型或者品牌出现。

  一汽奔腾,前10个月累计销量8.2万辆,连长城、吉利一个月的销量都不如。一汽红旗,每个月400、500来辆,还没抛去公务采购。一汽森雅,前10月累计销量4.5万辆,虽然单靠一款森雅R7撑着的森雅还能保持如此销量已经很是可以,不过整体品牌仍然远待提高。

  东风风神,旗下卖的最好的AX4上个月也只是交出了区区4000辆的答卷,全系车型前10个月累计销量仅为11.92万辆,距离年初定下的20万辆远大目标,相去甚远。平台老化、市场反应迟缓,存在感甚至连东风启辰也不如。

  抱团的好处多多呢。本来销量不行会导致穷,穷还不擅长思变,就会恶性循环。抱上团,对这几家车企来说可以大大节约成本、集中优势力量、提高效率。

  研发、采购、找商业伙伴、搞分时租赁共享出行这些新玩意儿等等,三家的资本都可以集中起来,一起花钱、一起共享成果,提高产品力的同时节省下更多的资金和资源去招聘人才、更新平台、跨界合作、推广传播等等。

  技术无非是围绕我国汽车要发展的那“四化”进行核心技术与平台的联合投资、开发,运营是在生产制造、采购、物流、商业合作等方面渠道共用,出口简单说就是国外的运营,至于新商业模式则是共享、出行、智慧城市等那些年轻企业都爱玩儿的内容现在三家央企要一起玩儿了,未来在这些领域共同研发的成果,三家也都是要共享的。

  能看出来这一次的合纵绝不只是什么政治做戏,它开始于三家“换防”,现在已经从技术合作上升到了汽车价值链全方位的覆盖,就像两口子对未来生活做好了一整套的规划,是下定决心、非常认真和靠谱的。

  而且就我而言,是非常期待这次合纵能够刺激三家产品力提升、销量上涨、成为自主品牌标杆的。毕竟毛爷爷老早就看透了社会,民营企业归根结底是“资本家”,关键行业必须掌握在国企手中才能推动社会和国家的前行。嗯,我很是认同这一点的,所以由衷希望咱副部级央企们能给点力。

  前方困难重重,合作以后,三家企业的领导关系怎么处、职级地位谁是牵头者,会不会三个和尚没水喝呢?产品力如果始终提不上去,怎么办呢?等待他们的麻烦事儿,还有很多很多。

  自主品牌之间30米内刺刀见红的时刻已经到了,不像2000年前的那次合纵,这一次,央企们果敢、坚定、来势汹汹。

  夫六国与秦皆诸侯,其势弱于秦,而犹有可以不赂而胜之之势。相信一汽们也不会再被连横打破,预祝联盟成功!

  我个人尤其喜欢福特品牌车型的中文命名,猛禽、探险者、探路者、翼虎、福克斯、野马……有着浓郁的美式风味,且蕴含着天高海阔任我驰骋的自由洒脱气势。[详细]

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