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吉利收购沃尔沃后实现双赢为何上汽和双龙却不欢而散?

发布日期:2018-11-12 15:20来源:未知

  “有钱能使鬼推磨。”这句话还真不假,这句话多少带有一些不好的意味,但是现如今这句话在中国车企上也适用,当然这里没有任何贬义的成分在里面,只是可以让人感叹道被贫穷限制了想象力。最近吉利控股收购戴姆勒9.69%股份的消息,再次让中国车企在公众的视野中闪亮了一把,那么接下来就来盘点中国车企在海外的收购案例。

  最早的一桩买卖出现在上汽集团与排列5预测最准专家汽车之间,本来被看作是中国车企的一个突破性开端,但是仅仅用了4年时间就成为了反面教材。90年代末期亚洲金融危机后,双龙汽车财务出现严重问题,而上汽集团正在谋求突破,所以也算是顺理成章的走在了一起。

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  最终上汽决定以每股1万韩元(约合8.84美元)的成交价收购双龙汽车48.92%的股份,总成交价约5亿美元。上汽以为可以在双龙的技术平台上,以一个更高的起点开始自主研发。在上汽的全球化战略中,双龙被定位为技术平台。可双龙却比较排斥上汽对它的定位,这使得双龙员工和工会在心里上没有接纳上汽,这为双方随后的矛盾激化埋下了伏笔。

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  说句不太好听的,上汽集团就没有把双龙汽车放在台面上,仅仅是把双龙汽车作为技术平台来使用,这样的后果肯定是双龙汽车越来越淡出人们的视线。这样的做法显然不利于双方的共同发展,所以最后不了了之也就不意外了。

  在南汽的牵线搭桥下,上汽进入凤凰财团的视线中。可能是机缘巧合,为了实现集团的战略目标,当时上汽正好在全球内寻找合作伙伴,希望能够获得成熟的技术平台,双方一拍即合。2004年6月,上汽集团与MGR集团签署了战略合作协议,协议规定双方将在汽车项目上展开一系列合作,并最终形成战略合作伙伴关系。

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  上汽掌握罗浮的全部发动机技术,南汽则用MG品牌生产汽车需要的设备。从世纪初就开始持续纠纷的荣威MG品牌风波,最终以上汽整体并购南汽而告终。完成并购后的“大上汽”拥有MG名爵、荣威两个具有英伦血统的乘用车品牌,并且具有完全知识产权与生产能力,接下来他们要做的就是下大力气发展这两个品牌。现在的荣威和MG开始渐入佳境,不仅打造出诸如荣威RX5这类网红级别的爆款车型,更重要的是两个品牌的定位更清晰,产品在同级别里颇具亮点,吸引了不同的消费人群。

吉利收购沃尔沃后实现双赢为何上汽和双龙却不欢而散?

  荣威和名爵在以前是不被人们看好的,当然曾经也一直不温不火。但是上汽集团在调整了战略以后,同时也拥有了自己的一套独一无二的技术,终于被更多的消费者所接受。相比于双龙来说,这一段收购算是很成功的,也算是双龙汽车事件的教训吧。

  如果说前两者是打开了中国车企收购海外车企的先河,那么吉利则是一个更加励志的故事,首先吉利是一个车企,而沃尔沃是一个还不错的豪华品牌。这就像是中超球队纳入国外大牌球星一样,从位置上和资金上都不是一件容易的事情,但是吉利就是做到了,从09年到现在已经过去了快九年时间,吉利与沃尔沃之间的发展越来越好。

吉利收购沃尔沃后实现双赢为何上汽和双龙却不欢而散?

  2009年10月28日,福特宣布吉利集团成为沃尔沃的优先竞标方。吉利官网发表声明称,福特已选中吉利集团是沃尔沃的优先竞标方。坦白点说,吉利希望对沃尔沃的收购完成对豪华车市场的进军。这次国内最大规模的收购汽车外企行为几乎并未对沃尔沃汽车的任何方面造成负面影响,反而让沃尔沃的销量有了起色。

吉利收购沃尔沃后实现双赢为何上汽和双龙却不欢而散?

  如今,吉利与沃尔沃已经逐渐步入正轨,虽然沃尔沃没有预想中迎来爆发期,但至少稳住了市场局面,已经从前几年的亏损到实现了盈利。并且中国现在已是沃尔沃汽车最大的单一市场,2017年销量增长25.8%。从不久前发布的数据来看,沃尔沃迎来捷报,其中中国市场2018年1月销量超1.1万辆,实现连续5个月销量破万。

  吉利与沃尔沃当是是最不被人们所看好的,因为从中国门当户对的传统来讲,吉利与沃尔沃存在着先天的不合适。但是在收购之后吉利表现出了对于沃尔沃极大的尊重,也能够让沃尔沃放开手脚去发展技术。现如今两者共用技术平台的第一款车领克01已经上市,并且有着不错的市场反响,这对于中国汽车企业来说是一个从未有过的突破。

  我们认为,要想实现互利共赢的商业收购,更重要的是尊重对方的意愿,就像是婚姻,不能让任何一方成为附属品,这样的结合是不长久的,上汽集团与双龙就是例子。相反,吉利集团给了沃尔沃充分的自由与权利,互不干涉又互相促进,这才是收购最好的结局。

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